主題: 新瑞虎推“芯”置腹——瑞虎1.6DVVT技術解析

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發表于：2011/7/27 17:23:38
來自：中國江西贛州

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　　隨著今年國內油價的迅速攀高，百公里一升油的影響已不再可有可無，至少上千元的支出差額讓節能車型備受關注。不過相比還有點遙遠的新能源技術，基于現有技術的節能提高，無疑更符合市場日益迫切的需求。繼去年搭載DVVT技術的奇瑞A3成功上市之后，瑞虎1.6 DVVT車型目前也即將上市，作為瑞虎最新的一款動力配置，1.6 DVVT發動機究竟具有哪些優勢？增加了新動力之后，瑞虎又將為我們帶來什么新驚喜？下面，不妨結合瑞虎1.6DVVT發動機，展開一次推“芯”置腹的深入分析，讓我們對DVVT發動機有更加全面的了解。

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　　雙可變氣門正時——成就發動機自由順暢呼吸
　　要想弄明白DVVT技術究竟是什么，首先就要談談VVT技術，作為一種普通的發動機節油技術，可變氣門正時技術（VVT）可以根據發動機不同的負荷狀態，通過控制進氣氣門開啟時間從而改善發動機效率和性能。而在此之前，發動機的氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT的出現就解決這一矛盾。不過由于構造原因，VVT發動機只能對進氣門進行調節，并不能對排氣門進行調節，所以就有了VVT技術延續和升級版本的DVVT誕生。

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　　相比VVT的不足，DVVT技術則是在進排氣凸輪軸上都配備了獨立的可變氣門正時系統。這樣DVVT發動機能同時調節進排氣門，克服了VVT發動機只能對進氣門進行調節，不能對排氣門進行調節的弱點，更可在不同轉速下優化缸內氣流，使燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，并且明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。這就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能，而“呼吸”順暢連貫自然就更勝一籌。
　　DVVT+VIS組合——開創大功率低油耗完美平衡
　　在解釋清楚什么是DVVT技術之后，結合瑞虎1.6DVVT發動機不難發現，除具備DVVT技術之外，本次瑞虎搭載的1.6 DVVT引擎還擁有VIS連續可變進氣系統。該系統是裝在進氣歧管上的進氣調整裝置，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，確保不同轉速時發動機的進氣效率，兼顧各段轉速發動機的表現。使用這套系統的裝置后，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩、降低油耗。如同給發動機安裝了一個可以自由調節的咽喉。

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　　在解釋了DVVT和VIS的工作原理后，對于瑞虎1.6DVVT發動機特性也有了一個較為全面的認知。DVVT+VIS的雙連續可變進排氣氣門正時技術的運用，如同安裝了一個小型渦輪增壓器。使瑞虎搭載的ACTECO發動機在任何時刻都擁有最佳的表現。相比原有1.6L排量發動機，該1.6DVVT發動機實現動力提升6%，油耗降低20%，其最大扭矩158N•m，最大功率93KW，動力水平超過目前多款1.6L自然吸氣發動機，接近普通2.0L的動力表現，而其百公里工信部綜合油耗僅為7.0L，比一般普通1.6L轎車的綜合工況油耗還要低0.4升左右。同時靜音鏈條驅動正時系統的采用，不僅有效降低了發動機的噪音，還實現了終生免維護，進一步降低了購車者日后的養護成本。
　　綜上可見，瑞虎1.6DVVT所搭載的DVVT技術不僅是一種更為高級的D-CVVT技術，同時還具有高扭矩、高功率，低油耗、低排放、低成本的核心優勢。無論從技術角度還是數據上來看，瑞虎1.6DVVT的動力表現都處于優勢地位。同時，新車型還采用了新穎的五幅輪轂，令全車造型更加靈動美觀。此外，16寸鋁圈升級為17寸鋁圈、全系標配電調大燈等舉措，都進一步提高了瑞虎的性價比優勢，配合上“兩高三低”的技術優勢，瑞虎必將成為國內SUV市場上又一炙手可熱的明星。