一汽-
大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由
中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、
奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型
乘用車生產企業，是我國第一個按
經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，
一汽-
大眾在
長春和
成都共有二大生產基地，包括
轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發動機傳動器廠。
| 公司名稱： | 一汽-大眾汽車有限公司 | | 總部地點： | 吉林長春 | | 成立時間： | 1991年2月6日 | | 經營范圍： | 汽車制造 |
| | 公司性質： | 股份公司 | | 公司口號： | 追求卓越品質，真誠面向用戶 | | 員工數： | 17000（2010年8月） | | 主要產品： | 捷達，高爾夫，奧迪，大眾CC |
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目錄
基本信息 生產能力 產品情況 市場表現 公司簡介 公司歷史 發展歷程 企業文化 技術卓越 大眾車型 營銷變革 公益事業 創新科技 展開
基本信息 生產能力 產品情況 市場表現 公司簡介 公司歷史 發展歷程 企業文化 技術卓越 大眾車型 營銷變革 公益事業 創新科技 展開
編輯本段基本信息 成立于1991年2月6日
登錄/注冊后可查看大圖 一汽大眾
雇員人數：正式員工24909（2012年8月）
主要產品：
捷達、新
寶來、
高爾夫、
開迪（停產）、全新
速騰、全新
邁騰、大眾CC系列和奧迪系列。
編輯本段生產能力 一汽-大眾目前擁有長春、成都、
佛山三大生產基地。長春基地位于中國長春西南部，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位于成都市經濟技術開發區內，2011年10月13日正式建成投產，設計產能35萬輛，并達到了每分鐘生產一輛轎車的能力。佛山生產基地位于佛山市南海區，一汽-大眾佛山分公司于2011年12月1日正式成立，并預計于2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。
編輯本段產品情況 目前，一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。
編輯本段市場表現 2011年，一汽-大眾產銷實現百萬輛，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進口車），其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名；CSI服務滿意度也處于行業領先地位。
編輯本段公司簡介 一汽-
大眾汽車有限公司是由
中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、
奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型
轎車生產企業，是我國第一個按
經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。
編輯本段公司歷史 一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-
大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。
一汽-大眾汽車有限公司采用先進技術和設備制造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家
對外經濟貿易部確認一汽-大眾為“技術先進企業”，
國家統計局授予一汽-大眾為“中國汽車制造名優企業”，國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001
質量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證，并榮獲ISO14001
環境管理體系認證證書。
1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001（2002版）標準認證，并榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還于2006年1月榮獲
中國環境標志產品認證。
登錄/注冊后可查看大圖 一汽大眾
從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個
注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有276億元人民幣的
大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。
一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在
成都設有三廠以及規劃中的
佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。成都工廠目前有將近2000名員工在長春的各個部門工作學習和培訓，將來成都將是一汽大眾100萬輛目標的不可缺少者，在2011年末NCS
車型將下線，將來捷達的下一代Jetta NF也將面世。
目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總員工達20248人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人。
編輯本段發展歷程 一汽-大眾于1991年正式成立，距今也有20年的時間了。在這二十年的快速發展中，一汽-大眾不斷成長，創造了我國汽車史上的一個個“第一次”，并以先進的造車工藝和良好的用戶口碑，成為今天國內最著名汽車品牌之一。
1987-1988：揭開談判序幕 
登錄/注冊后可查看大圖 一汽－大眾公司206號門全景
1987年10月，
一汽和
大眾的和
合作正式拉開序幕。德國大眾集團
總裁哈恩（Hahn）博士和
奧迪公司總裁皮耶希（Piech）博士首次訪問一汽，與一汽耿昭杰廠長進行會談。這次會談為一汽3萬輛轎車先導工程的順利進展打下了基礎。
經過了雙方不斷的溝通和協調，1988年8月24日，一汽耿昭杰廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在德國狼堡簽署“一汽和大眾公司長期合作備忘錄”，明確雙方組成工作小組進行第二階段合作15萬輛轎車合資項目的前期工作。
之后9月份，鄒家華國務委員聽取了耿昭杰廠長赴德情況的匯報，對一汽選擇大眾公司為長期合作伙伴、以GolfA3為基本車型、合資建設15萬輛轎車項目表示贊成，并同意一汽和大眾公司開始進行15萬輛轎車合資項目的可行性研究工作。
同年11月，大眾公司海外部高級經理鮑爾（Paul）先生率團來一汽，開始第一輪會談。雙方就可行性研究的一些原則問題和工作方式達成協議。翌年1989年1月19日—2月2日，一汽總工程師林敢為率團赴西德進行第二輪會談。
隨后，一汽總經濟師呂福源趕赴西德與大眾公司就購買韋斯摩蘭廠設備問題進行會談。一汽計劃采取技貿結合的方式購買韋斯摩蘭廠的全套焊裝、油漆及總裝設備，以加速一汽轎車工程的建設。2月22日，一汽與大眾公司正式簽署了購買韋斯摩蘭廠設備的協議。
1989-1990：15萬輛合資項目正式簽約 1989年4月25日～7月28日，
一汽總工程師林敢為率團赴
大眾公司開始正式編寫可行性研究報告。在經過了國家部委的審議通過之后，7月26日，一汽與德國大眾公司在完成后的可行性研究報告上簽字。
此后約1個月的時間中，中汽聯咨詢公司、國際工程咨詢公司以及國家相關部委對于可行性研究報告進行了評估，并提出了相關意見。9月2日～11月19日，一汽總工程師林敢為再次率團赴大眾公司，就評估中提出的意見和大眾公司進一步談判。11月17日，雙方在可行性研究報告的修訂版上正式簽字。這也標志著雙方
合作的階段性目標的達成。
登錄/注冊后可查看大圖 時任大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士
在雙方達成了可行性研究報告之后，大眾集團
總裁哈恩（Hahn）博士進行了訪華。11月6日，耿昭杰廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在
北京會談，取得圓滿結果。同日，江澤民總***在中南海會見哈恩（Hahn）博士，耿廠長參加了會見。江總***對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心，并表示要起促進作用。
值得一提的是，一汽總經濟師呂福源先后4次率團與德國大眾集團進行商務談判，歷時7個月，簽署了一系列文件，為一汽和大眾的合作貢獻了極大的力量。
1990年 2月9日，國家計委以計工二（1990）97號文下發《關于第一汽車制造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》，正式批準可行性研究報告。7月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項目合同于柏林草簽。
1990年，11月20日，這是一汽-大眾發展中重要的一天。當天，一汽耿昭杰廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約。一汽耿昭杰廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字。一汽和大眾最終走到了一起。
1991-1992：一汽-大眾公司正式成立 1991年2月6日，國家工商行政管理局向公司頒發營業執照，標志著
一汽－
大眾汽車有限公司正式成立。2月8日，一汽-大眾公司在
長春召開第一次董事會，會上任命了經營管理委員會成員：林敢為任公司總經理、沃爾夫（Wulf）先生任第一副總經理、黃金河任人事副總經理、韓尼西（Hennig）先生任技術副總經理、展萬金任商務副總經理。 此后，公司每年兩次董事會分別在中德兩地輪流召開。
登錄/注冊后可查看大圖 第一輛捷達轎車在一汽轎車廠裝配下線
1991年9月1日，一汽-大眾公司正式開業。兩個月后，公司CKD臨時焊裝線焊接出第一輛
捷達A2轎車白車身。12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。這也是一汽-大眾發展史上的
里程碑一個個被書寫。
由于第一輛捷達采用CKD模式 ，一汽-大眾在捷達車型進行
國產化上進行不斷探求。1992年 1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。經過不斷的嘗試和測試，3月27日，捷達轎車國產化試驗車隊
凱旋歸來。經過1.5萬公里的道路試驗及海南站的基本性能試驗、可靠性試驗，證明捷達車完全適應中國道路條件和氣候環境。期間2月20日，公司CKD臨時總裝線還在焊裝廠房內
東南側破土動工。
6月25～30日，捷達轎車在第二屆
北京國際汽車展覽會上備受歡迎，參觀展會的黨和國家領導人對一汽－大眾公司的建設非常關心，對捷達轎車給予很高評價。其后，一汽-大眾發展迅速，7月1日，公司臨時總裝線建成投產，第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
在一汽-大眾工廠之外，公司的服務維修體系也再逐漸完善。9月28日，公司第一家特約服務站——北京汽車修理一廠一汽－大眾特約服務站正式開業。這是31家過渡性服務站中首家正式開業的服務站。到了1993年2月份的時候，江蘇省
江陰市華西村農民曾一次訂購250輛捷達轎車，在當時引起了轟動。
1993-1994：中國名牌產品 
登錄/注冊后可查看大圖 江澤民題詞“建設現代化轎車工業基地”
1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛
捷達轎車下線儀式。短短的兩年間，
一汽-
大眾用自己的努力贏得了尊重，讓人們記住了自己。2月19日，一汽集團召開第二次建設15萬輛轎車工程工作會議。 隨后的5月3～4日，大眾集團
總裁皮耶希（Piech）博士一行來公司檢查工作。
7月14日，刻有江澤民
主席題詞“建設
現代化轎車工業基地”的紀念碑在公司門前落成，國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英為紀念碑落成揭幕，并視察了公司。9月28日，公司第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生獲國家外國專家局頒發的“友誼獎”。
1994年 3月2日，一汽集團召開第三次建設15萬輛轎車工程工作會議。一個月后，“一汽15萬輛轎車工程轎車廠建設決戰誓師大會”在一汽-大眾公司召開。會上宣布成立
吉林省轎車決戰領導小組和總指揮部，省長高嚴親自任領導小組組長，副省長魏敏學、公司董事長耿昭杰、市長米鳳君擔任副組長。
作為一汽-大眾的第一任德方領導，1994年7月30日，韓尼西（Hennig）先生卸任，施坦格（Stange）先生接任公司技術副總經理。此后8月1日，一汽-大眾總裝車間建成投產。
值得一提的是，在當年11月6日，在國家技術監督局管理研究所和國家專利信息中心等部門組織的“94中國名牌產品暨名星企業”評選中，捷達轎車被評為“中國名牌產品”。捷達轎車被越來越多的人所認識。
1995-1996：奧迪走入大眾 1995年 2月24日是
一汽-
大眾公司的又一個值得紀念的日子，公司首次出口的300輛
捷達車在
大連港裝船銷往緬甸。一汽-大眾也正式走出了國門。
除了汽車制造之外，一汽-大眾還重視人才的培養。1995年3月6日，公司舉行了與
吉林工業大學
合作的協議簽字及聘教儀式 。5月9日，公司舉行培訓中心建成剪彩儀式。德國大眾集團亞太地區人事負責人羅賓遜（Robinson）先生、大眾公司人員開發部部長哈澤（Hase）先生及一汽集團公司的領導出席了剪彩儀式。
另一項當年捷達獲得的榮譽，是在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，組委會指定捷達轎車為大會專項服務用車，這是
國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。此后捷達轎車還被指定為第三屆亞洲冬季運動會組委會工作用車。
作為公司又一合同產品——都市
高爾夫轎車于6月1日在總裝車間投產，機械工業部部長何光遠親臨投產儀式表示祝賀。
1995年8月15日，一汽-大眾第一屆董事會成員，第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生卸任，雷得樂（Lederle）博士接任。8月19日，德國大眾公司副
總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）先生和大眾集團最高質量負責人溫特爾科恩（Winterkorn）先生來公司進行工作訪問。8月22日，公司獲國家統計局授予的“中國汽車制造名優企業”稱號。
隨著一汽-大眾的不斷發展和捷達車型的熱銷，9月5日，國家計委以計機輕（1995）1260號文批準公司15萬輛轎車建設項目工程總投資調增報告，項目總投資由初步設計批復的42億元調增為89億元。9月30日，公司在焊裝車間舉行國產化白車身和中涂、面漆線投產儀式。這標志著公司轎車廠的全面投產。
在轎車廠全面投產之后，1995年11月13日，在德國總理科爾（Kohl）訪華期間，一汽和德國大眾及
奧迪公司三方在
北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽－大眾生產的合同。12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改并簽署了合資合同，改變股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產。
在第二年的4月1日，奧迪C3V6轎車裝配線在轎車廠總裝車間建成。5月20日，第一輛奧迪200轎車在總裝車間下線。6月3日，公司在北京國際會議中心召開奧迪200系列轎車新產品介紹會。
1996年也標志著一汽-大眾進入一個新的發展階段。年初時一汽-大眾進行了人事變更，林敢為、黃金河、展萬金卸任，陸林奎接任公司總經理，趙吉接任人事副總經理，徐建一接任商務副總經理。
在4月30日，公司傳動器車間全面建成投產。7月10日，公司15萬輛轎車工程中投資最大、技術含量最高的項目——發動機車間全面建成投產。這標志著公司已經全面建成。
11月2日，在96
珠海國際汽車賽上，22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽，取得了優異成績。中國國產汽車實現了中國汽車運動史及中國汽車工業史上“零”的突破。
1996年，捷達還第一個創造了60萬公里無大修的奇跡，在當時來說，一臺國產車能夠達到這樣的成績，確實讓人驚嘆。也讓捷達皮實耐用的特點更加的深入人心。由此一汽-大眾獎勵了該車車主一輛新的捷達車。
1997-1998：一個個數字奇跡 1997年2月3日，一汽-大眾通過國家質量免檢專家組的二級免檢評審認證。5月，長春市工行政管理局頒發營業執照，標志著一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。
同年3月，一汽-大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達車上，這款使用新技術的車型也被稱為“捷達王”。隨后公司在北京舉行“捷達王”轎車投放市場儀式。誕生6年的國產捷達，通過發動機方面的提升，進一步穩固了市場中的地位。
5月31日，德國大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士來公司訪問，并在總裝車間參加第10萬輛國產奧迪轎車下線、20氣閥“捷達王”正式投產和捷達轎車達到班產250輛設計能力”的慶祝儀式。
8月19日，公司15萬輛轎車工程項目通過國家正式驗收。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華，國家計委副主任曾培炎，吉林省省委***張德江、副省長魏敏學，長春市市委***米鳳君、市長宋春華及來自中央、省市50多個部門的領導和驗收代表參加了驗收大會。大會由機械工業部副部長呂福源主持。
鄒家華副總理在講話中高度評價了
一汽－
大眾工程建設成就及其對發展壯大一汽集團和振興我國汽車工業所產生重要影響，并在會后為第十萬輛
捷達轎車下線剪彩。
由于零配件體系建設的不斷完善，12月19日，公司在北京召開新聞發布會，會上宣布自12月18日起大幅下調捷達轎車備件價格，平均降幅39%。這也使得車主門在使用捷達汽車的使用上更加省心。
1998年2月12日，第一輛捷達改型車下線。這款1.6L發動機最大功率100馬力，最大扭矩150N·m，可以使新捷達王的最高時速達到190km/h，使捷達成為當時國產車的性能之王。這款捷達王在當時成為了人們眼中高性能家用車的代表。同年4月30日，一汽-大眾公司通過ISO9001質量體系認證。
在1995年底奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產之后，2年多的時間過去了，在1998年5月20日，第一輛奧迪200 1.8T轎車下線。6月23日，公司在北京國際展覽中心第五屆北京國際汽車展一汽－大眾展位舉行奧迪200 1.8T轎車投放儀式。7月2日，公司舉行第10000輛新捷達王轎車下線儀式。一汽-大眾而捷達也用這一串串數字證明了自己的實力。
8月14日，第一輛裝有ABS（防抱死制動）系統的新捷達王轎車下線。這是國內***轎車上首次批量安裝ABS系統。由此建立了家用轎車新的安全標準。11月19日，裝備自動變速箱的新捷達王轎車（JettaAT）——“捷達都市先鋒”下線。
1999-2000：新世紀新發展 1999年 1月21日，一汽-大眾進行了人事變動，公司董事長耿昭杰卸任，由林敢為接任。3月1日，經國際汽車運動聯合會批準，公司生產的捷達轎車正式注冊為國際N組比賽用車，成為我國第一部躋身國際標準賽車行列的國產轎車。
同年5月17日，公司舉行了奧迪A6項目第一項工程——奧迪A6測量間建成剪彩儀式。奧迪的又一款重量級產品即將引入。9月6日，公司在總裝車間舉行了奧迪A6中國型高級轎車下線儀式。
全國人大常委會副委員長鄒家華，全國政協常務委員、原機械工業部部長何光遠，
吉林省省委***王云坤、省長洪虎，長春市市委***米鳳君、市長李述等國家有關部委領導、省市領導以及德國奧迪公司總裁潘夫根（Paefgen）博士一行、德國駐華大使于倍壽（Ueberschaer）博士一行和來自國內外180余家新聞媒體的近300名記者參加了下線儀式。在奧迪A6下線后，三款奧迪A6轎車在當天開幕的99年中國長春國際汽車博覽會上展出。
登錄/注冊后可查看大圖 捷達、寶來、高爾夫轎車混流裝線
一汽-大眾一直沒有停止在技術上的創新。9月10日，一汽-大眾公司與方程式賽車發展有限公司（FRD）聯合組建的一汽－大眾FRD賽車隊，在北京舉行“捷達——進軍3999世界汽車拉力錦標賽”出征儀式。9月16日，12部捷達GTX轎車參加了555中國拉力賽，即3999世界拉力錦標賽第11站北京懷柔分站的比賽。這是捷達車獲得國際汽聯N組注冊后首次參加世界汽車拉力錦標賽。
10月20日，首輛裝備兩閥多點噴射（2VMPI）發動機的新兩閥電噴捷達車下線。12月12日，公司在北京召開兩閥電噴捷達轎車上市新聞發布暨捷達2000年型系列產品展示記者招待會，50家新聞媒體的80余名記者參加了會議。公司總經理陸林奎、第一副總經理卡普勒（Kappler）先生和商務副總經理周勇江出席招待會并回答了記者們提出的問題。
時間進入到了21世紀，2000年1月1日，奧迪A6轎車正式投放市場，公司在湖南衛視舉辦“千年之歌——奧迪新年晚會”進行慶祝。3月15～17日，一汽-大眾公司接受并通過了中國汽車產品認證委員會
質量體系認證中心和德國萊茵技術監督顧問有限公司（TUEV公司）的2000年度質量體系監督審核。同年3月28日，公司首家奧迪A6標準經銷商——北京中潤發公司正式開業。
一汽-大眾公司所創下的成績有目共睹，4月17日，公司被長春市政府授予“最佳三資企業”稱號。公司經管會全體成員獲得市政府嘉獎。德國大眾集團副
總裁、亞太地區總裁、公司副董事長比希霍夫（Buechelhofer）博士，德國大眾集團副總裁、公司董事阿德爾特（Adelt）先生和韋斯蓋博（Weissgerber）博士，德國奧迪公司副總裁、大眾集團中國項目負責人、公司董事施密特（Schmitt）先生獲長春市榮譽市民稱號。
一汽-大眾還積極參加賽事活動，并取得優異的成績。5月28～29日，在2000年全國汽車拉力錦標賽首站公路賽——貴州梵凈山拉力賽上，駕駛捷達車參賽的選手榮獲2L杯組冠亞軍和N2組冠軍。首站貴州賽區的比賽是中國拉力賽的首次公路賽，公司在本次比賽中被授予“廠商杯優勝獎”。
8月5～6日，在2000年全國汽車拉力錦標賽第二站福州站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手再次榮獲2L杯組和N2組冠軍。公司在本次比賽中又獲“廠商杯優勝獎”。 9月7～9日，在國際汽聯亞太拉力錦標賽第四分站、全國汽車拉力錦標賽第三站廣東省韶關站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手獲N2組亞軍。
由于捷達的耐用性出眾，不少地方政府都選擇了該車作為出租行業的用車。6月5日，公司在江蘇省南京市舉行“千輛捷達投放南京出租車市場交車儀式”。7月9日，公司與北京市5家出租車公司在人民大會堂舉行3000輛捷達轎車訂購合同簽字儀式暨首批300輛捷達出租車交車儀式。11月16日，一汽-大眾還參加了在陜西省西安市舉辦的中國西部國際汽車工業博覽會，并在展位上舉行了50輛捷達轎車交付西安大眾出租公司的交車儀式。
作為汽車市場不斷擴大的中國來講，一汽-大眾也在不斷通過車展這個新舞臺來展示自己。6月6～12日，公司參加了在北京舉行的第六屆國際汽車工業展覽會。在參展的8輛奧迪和捷達車中，捷達都市先鋒新內飾概念車和奧迪A61.8T轎車屬首次亮相。同以往相比，公司此次參展規模最大、水平最高。
作為奧迪A6的一款新車型，6月21日，公司在總裝車間舉行首輛奧迪A61.8T轎車下線儀式。9月6日，公司在廣東省珠海市同珠光汽車公司一道舉行了奧迪A6下線一周年慶典和珠海奧迪標準經銷商展廳開業活動。12月11日，公司開始在全國范圍內開展為期三周的“2000年奧迪A6冬季服務活動”。這是奧迪A6轎車投放市場以來的首次大型季節性用戶服務行動。2000年10月，一汽-大眾的功勛人物，公司董事長林敢為卸任，由竺延風接任。
2001-2003：十年磨一劍 2001年是一汽-大眾的創辦第10年。1月5日，德國大眾集團副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）博士來公司進行工作訪問。訪問期間，韋斯蓋博博士參加了由陸總主持、公司全體經理人員參加的技術副總經理交接儀式，對塔樸（Tappe）先生在任三年來的工作業績給予高度評價，并向大家介紹了繼任的米爾（Muehl）先生。
1月13～14日，由中國汽車運動聯合會主辦、
長春市承辦的“波司登·雪中飛”杯首屆全國冰雪短道汽車拉力賽在長春南湖冰上運動場舉行。來自全國各地的60多名車手參加了比賽，本次比賽統一使用公司提供的捷達轎車。
熱銷多年的捷達車也在不斷的改進，2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線，使捷達可以更好的滿足消費者的審美需求，并相應的增加了更多使用的配置。4月16～22日，公司在北京、
成都、上海和珠海四城市相繼舉行了新內飾捷達轎車投放活動。8月23日，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典活動暨寶來轎車下線儀式。
2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現在全世界累計產量已突破2200萬輛。
歷經四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的ABS，自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
2006-今：不斷開拓進取 2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了世界領先的PQ35和PQ46平臺，全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。
2008年，
一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新
寶來問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。
登錄/注冊后可查看大圖 『一汽-大眾邁騰』
經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。
2009年，一汽-大眾全年生產轎車669,999輛，其中大眾品牌527,662輛，奧迪品牌142,337輛，全年銷售整車682,374輛, 其中大眾品牌540,007輛，奧迪品牌142,367輛。
截止到2009年底，一汽-大眾累計生產并銷售乘用車超300萬輛，牢牢占據國內乘用車市場產銷的前列。國家商務部確認一汽-大眾為“技術先進企業”；
國家統計局授予一汽-大眾為“中國汽車制造名優企業”稱號；原國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。
目前，一汽-大眾正式員工總人數達到12331人，其中
長春廠11653人、
成都廠678人，累計向國家上繳的稅金達到845億元人民幣。
一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮耶希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”
編輯本段企業文化企業精神 一汽-大眾奉行“學習、進取、合作、創新”的精神 學習精神描述：
學習是員工和企業走向成功（贏得未來）的關鍵；在實踐中終身學習,學以致用,永不自滿；博采眾長,融會貫通,為我所用。向世界先進的企業學習,向競爭對手學習,不斷吸取最先進的思想文 化,在管理和技術上與時俱進。
進取精神描述：
保持勇往直前、積極向上的精神風貌；勇擔重任，勇爭第一，不斷超越；敢于亮劍。劍鋒所指，所向披靡；
行如獵豹。目光敏銳、反應迅捷、決策果斷、執行堅定。
合作精神描述：
精誠合作是一汽-大眾生存和發展的基礎；一汽-大眾利益最大化是股東雙方利益的根本所在；員工、用戶、供應商、經銷商是我們事業成功的伙伴；合作，特別是勇于在競爭中合作，是一汽-大眾人應有的胸懷；堅持內部用戶原則、主動服務就是最好的合作；坦誠相待、求同存異、共進共贏；同一夢想、同一團隊、同一聲音（用團隊精神實現共同的目標）；
創新精神描述：
創新是一汽-大眾實現跨越發展的源動力；發現問題就是發現財富，解決問題就是創造財富；永不滿足現有成就，堅持不懈地提出新主意和新方案；在創新過程中，讓員工享受自我價值實現的快樂；用不斷的創新成果引領用戶的需求；點滴的改善都體現創新精神，創新永無止境。
企業理念 一汽-大眾實踐“追求卓越品質，真誠面向用戶”的理念 公司堅持“內部用戶原則”，貫徹“成本是第一信號”的理念，實施“面向未來工程”，為用戶提供一流的產品。
“以人為本”，“培訓優先”，為員工提供良好的學習條件。樹立人贏則贏的意識，為員工搭建成才的平臺，打造優秀的團隊。
用戶的需要就是我們的行動。用愛為用戶提供溫馨的服務。
公司用卓越的品質贏得用戶，用真誠贏得忠誠的用戶。
企業宗旨 企業宗旨：打造中國最優秀的汽車合資企業
第一任董事長耿昭杰在一汽-大眾公司開業典禮上曾經提出這樣的寄語。這里既體現出雙方股東的期望；又包涵了企業的使命和最終目標；并蘊藏著輝煌的歷史和無限的未來。
在經營上推行“市場導向、管理創新、質量至上、技術領先”的方針。
用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求，嚴格的質量過程控制，標準的操作工藝，高尚的職業道德，貫穿于生產經營之中。
技術領先是我們的座右銘。把情感與理性有機的融入產品之中，永為先驅。
連續不斷的改進。流程再造，以創新應萬變，在低成本、高效益中求發展。
用戶的需求是產品戰略的依據，多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。
企業原則 嚴謹就是關愛 公司堅持以“用戶為中心”的原則，推行用戶服務核心流程，打造客戶關系管理體系，以準確的信息，快速的反應，讓用戶感到沒有等待，讓用戶放心。
編輯本段技術卓越 MMI多媒體交互系統：將各種操控功能集于一身的多媒體交互系統，令享受觸手可及。
AAS可調空氣懸架：將同是電子控制的空氣懸架系統與自適應減震系統結合，更方便、更自由地適應不同的行駛條件，將豪華車的舒適性和運動性完美結合。
ASF新一代全鋁車身框架結構：改進后的全鋁車身框架，剛度提高60%，焊點減少40%，重量比競爭對手輕,以此帶來更大的靈活性、安全性和平穩性。
tiptronic6速自動/手動一體式變速箱：一種全新開發的tiptronic變速箱。在保持DSP（動態換檔程序）基礎上，特別附加運動程序。速比跨距比5速大30%，0-100的加速時間低至6.3秒。
quattro?全時四輪驅動：quattro?能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
TDI柴油渦輪增壓直噴式發動機：TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
ESP電子穩定系統：當汽車在非常極端的操控情況，如高速躲閃障礙物的情形下，ESP會在極短時間內收集包含了ABS、EDL及ASR系統的龐大數據。
multitronic?無級變速：其V型鋼片鏈條是
奧迪multitronic?無級變速技術領域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發動機并且始終與發動機的轉數相匹配。
5-Valves五氣門：五氣門引擎采用三進二出設計，由于進、出氣面積的極大化，五氣門引擎能有更佳的燃燒效率并提供良好的油氣混合條件。
編輯本段大眾車型捷達 捷達（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽
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車品牌。
在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，并以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先采用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。
寶來 生產廠商： 一汽大眾；汽車品牌： 一汽大眾；汽車型號： 寶來；參考價格： 國內 19.3萬；
寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作
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為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣，是一種全新的設計理念。；長/寬/高(mm) 4376/1735/1446 ；發動機型式直列四缸、單缸5氣閥、多點電噴；變速器型式MQ250-5檔手動變速；排量（毫升）1781；車型分類三廂；寶來轎
車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，“Bora”同樣以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，***平臺的最新杰作，是與國際同步的產品，是現代轎車性能和品質的領導者。
作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現了大眾品牌“迷人的完美、不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責”的全部內涵， 是大眾品牌核心價值的忠實體現者，它的核心理念就是“要為汽車的價值樹立典范，令人體現完美。”
高爾夫 一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.0升版本，車身尺寸為4149/1735/1439mm，車身尺
登錄/注冊后可查看大圖 高爾夫
寸比POLO略大一些，它采用了與
寶來同樣的底盤系統，同出于德國PQ34平臺。（以上數據為Golf4）。雖然G4有著很高的安全性和經典外觀，但是卻沒能對國人產生致命吸引力。也許是因為其2廂外型并不為當時的國人所接受，經典的Golf第四代，在中國市場慘敗。
2009年底，Golf6的上市，無疑代表了Golf在中國的又一個
里程碑。PQ35與PQ46平臺合并的基礎上更強調了模塊化概念。同時搭載1.4tsi缸內直噴渦輪增加發動機和DSG雙離合變速箱，動力性十足且換檔頓挫幾乎沒有，使駕駛者充分體驗了駕乘樂趣。為了滿足更多受眾，第六代Golf一部分也搭載了1.6發動機。
速騰 速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名
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稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的，基于
大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，技術含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型采用的是最先進的FSI發動機，而國產車只沿用原來的1.8T，2.0和1.6發動機。
速騰 1.4TSI 速騰的車頭部分與第5代高爾夫極為相似，而車尾的部分則相對略顯簡單，四圓燈的設計一直都是大眾的傳統風格。總的來說，速騰并不是一款有著張揚外表的車型。
內飾風格上，如果您是一位大眾旗下任意車型的車主，那么熟悉的中控臺布局完全不會讓人有任何的上手難度。實際表現中，速騰的指向性非常不錯，但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬，給人以很強的操控感。1.4TSI發動機和DSG的組合提供了日常駕駛所應有的舒適性和經濟性，并在需要的時候能夠給予超越2.0L自然吸氣發動機的動力表現。速騰采用的1.4T發動機動力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，動力表現已經超過很多2.0排量車型。在駕駛表現中，速騰的懸掛在激烈駕駛時的表現雖然令人略有些失望，但是優秀的結構和平衡的駕駛感覺還是要超過許多同級別車型的。
邁騰 邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是“
邁騰”。據一汽大眾方面
登錄/注冊后可查看大圖 邁騰
解釋，“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、***。 拉丁文名稱 “Magotan”，來源于拉丁文詞根 “Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了
邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。
一汽大眾邁騰用PQ46平臺、激光焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠，代表德國最新科技的邁騰，應該算是中高級車里保值率比較高的一款，深受大多數B級車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。2.0TSI的價格在25.18萬元~26.38萬元。
CC 大眾CC被歐洲媒體譽為“有史以來最美的
大眾汽車”，擴展延伸了大眾品
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牌的精神內涵，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。一汽-大眾推出國產CC，著力打造優雅動感的高級
轎車，在設計風格、材質工藝、駕控體驗和安全配置上攀登B級轎車豪華之巔，讓中國消費者能夠享受動感與優雅完美結合的魅力。
CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險杠動感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿棱線，硬朗的高輪拱設計，同級車中唯一采用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計，均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。
與前風擋完美融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積后風擋，勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸并拉長的尾燈與前大燈相呼應，讓整車看起來非常協調，渾然天成。
[1]編輯本段營銷變革 甲方說： 針對商務政策、營銷方案，經銷商經常執行不力；內部廝殺，價格混亂，各行其是；渠道沖突頻頻亮相。
乙方講：廠家不了解市場，產品適應市場成效緩慢，
價格支持不到位；服務差，返點和銷售獎勵不能兌現，配送不及時，供貨周期長，對待渠道商家不公正、不公平。
大型經銷商在產業鏈上的地位日益凸現，要求獲得汽車廠家提供更多的服務與支持，同時商家的"自我意識"和不穩定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現今的經銷商實力相對薄弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車制造商的營銷方案和政策落實走型。
如若在市場反饋中得不到的實效性信息，遠離客戶，遠離一線，經常使得汽車廠家對于市場脈搏的把握能力有所退化，進而營銷決策的務實也難以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道沖突是在所難免的，關鍵不僅在于如何解決沖突，更重要地在于如何管理，預防風險，通過客戶導向的渠道規劃，在渠道中明確各自的業務區域，也有助于減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因是作為獨立的經濟實體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識難以真實形成并得以持續貫徹下去。不過，真正客戶（最終用戶）并未真實且及時得到重，而經銷商擔當廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。一個簡單道理，滿意的經銷商才會有動力追求自我提升、自我發展，主動滿足目標各類消費需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環境（包括合理的商務政策和高效的運作機制等）為條件的。 以“信任”為核心，堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系，依據整套科學的流程和組織，這有益于了解客戶需求，適用于快速傳遞到廠家相應研究及決策部門。
正是基于市場環境的變化及競爭態勢的發展，更好地服務區域市場，一汽-大眾通過對營銷思路和營銷模式的多層次、全方位轉換，著手渠道管理模式的改革，建立一個全新、高效的銷售平臺，以達到全面提升系統運作能力，整體競爭力的目的。
首先，剔除
行政區域市場劃分方法，轉化批發式管理模式，企業在內部對組織結構和區域組織架構的調整，設置分管區域銷售、
戰略計劃、業務支持以及售后服務四個副總級管理崗位，并將整個銷售區域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元（簡稱“SBU”），這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領導選派，權力直接下達，皆可與公司最高層領導直接對話，這有益于整個市場和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔任業務拓展的市角色，居于相對次要地位，由總部統管。 作為“成本中心”和利潤中心”，SBU集銷售管理、市場推廣、售后服務、財務控制、培訓支持幾方面功能于一身，并進一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作。
其次，研究消費者導向，重視產品理念設計，以給消費者提供更多合適的選擇。 關于營銷模式方面，著重治亂，內部價格戰竭力避免，必須要控制和管理，至于如何管理，每個區域需根據實際情況，均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況，創建良好的消費環境為宗旨，按照統一、透明的原則，將原有的市場指導價體制調整為統一終端零售價，這一次的價格調整，是作為體系層面上的變更。“終端零售價”，這個指標相對剛性，廠家明確規定，終端零售價將作為成交價格進行銷售，至于其他，SBU可根據實際情況來調整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關等費用支持。這一措施便于消費者在選購一汽大眾產品時，一定程度上減少了由指導價與零售價的不統一帶給消費者的種種苦惱，使得消費者有更多的時間了解產品性能、安全、技術等信息，減小精力、時間成本，降低購買的后悔幾率，而經銷商也擁有了公平的、透明的、有序的
內部環境，有利于增強渠道向心力，提高整體作戰能力，樹立統一的品牌形象，建立良好渠道信譽。
登錄/注冊后可查看大圖 一汽大眾
接下來，一汽大眾將著手經銷網絡的渠道優化工程，全面淘汰不合標準的經銷商，全力提高渠道質量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據，因此，將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度；相反，客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標準與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經銷商，吸引并提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。
同級經銷商密度過大的情況下，容易造成進行惡性的競爭，為此，一汽大眾著手網絡重組，整合一、二級網絡，著力提升經銷商的復蓋度，鼓勵一級經銷商自建二級網點，激勵外圍市場的拓展，通過資金緣，規范化網絡間內部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持，并根據每一地區不同的特征和成本的投入，給予基本費用的“補償”。 新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車
速騰的推出考察各經銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執行能力，這也是初級考核的良好契機。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當地的消費特性，可組織“聯合商會”的形式，增加區域協作機會，承擔本區的市場活動，調整不同經銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。
借鑒國外成熟的汽車行業，市場越成熟的時候，許多產品是以銷售中心的形式進行管理，然而，國外內市場差異無可忽視，市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統，商家贏利能力等并非一蹴而就的，關鍵在于廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……！
開迪、
高爾夫區域或城市總經銷權的劃規，表明了廠家權衡商家利潤，避免兩極分化，在規范、穩定前提之下求進步，令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。 而統一終端價，目前，在產品（尤其是新品）未被某些消費者充分認知、理解的情況下，對于一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具“魅力”的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭轉不利，撥“亂”反“正”，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。
眾所周知，不同檔次
車型消費者對價格的敏感性的差異更將考驗廠家與商家營銷策略的靈活性，其手下的多種車型
捷達、高爾夫、開迪、速騰每一份子，均將面臨相應級別對手的多方夾擊，就此，怎樣增高客戶決斷籌碼日顯重要，事實上，往往表現為以價值（理性與心理）與實際支付的對比來衡量的。 至于配件系統的管理尚需仔細自我檢討，業內人士很都知曉，例如一汽大眾的部分正、副廠配件在許多非4S店均可以購買到，價格水準經常遭到“質疑”，這就對于渠道利潤造成了一定的損失，亡羊補牢，為時未晚，廣本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大眾借鑒。 最后，就是商家的贏利能力，也是涉及雙方長期合作的基礎，其實，商家尚有許多有“利”之處，卻未及時得到理應程度地去開拓，許多將眼球集中于新車利潤、維修配件及工時的收益上，正逐漸延伸至汽車精品、保險銷售、理陪與保險定損點、指定拆檢廠，而汽車美容、二手車置換等仍處于弱肢階段，廠家可以利用自身高素質隊伍為商家提供綜合性業務知識培訓作為增值性服務不妨可以嘗試，給商家一種廠家不僅局限于業務合作范圍的支持，還關心商家的贏利、自我發展能力的良好印象，而且在彼此作為戰略伙伴真誠合作中。 一汽大眾營銷變革意味著良好的開端，但紛繁多變、錯綜復雜的內外部環境中，“廠”與 “商”工作任重道遠！
編輯本段公益事業 對于汽車企業來說維護環境、與環境友好和諧發展，首先是倡導生產、使用更清潔、更環保的汽車。但是，環境保護的真諦并不止于此，最終還需要汽車企業關注社會整體環境，投身社會環境公益事業，促進企業發展與環境和諧共存，打造一個
環境友好企業的同時，也向社會公眾和車主傳導一種綠色、環保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環保事業
截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達到2.16億人民幣。捐贈范圍包括社會公共事業、醫療、文化事業、
體育事業、教育事業、弱勢人群關愛，以及環保、
社會公共安全事業等多個方面。
尤其在環保方面，除了上述提到的相關捐贈和投入之外，一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計劃，首次以一種系統、專業的形式將一汽大眾20年來形成的“全過程污染預防”思路總結、確定下來。這份計劃明確將汽車制造全過程環節中的能耗與污染問題納入到控制范圍內，對于全面探討控制汽車及其
相關產業在其他環節中對環境和能源造成的消耗與影響，以及如何進一步優化系統環保運行支出具有非常積極的范本意義。
2008年
北京奧運會汽車
合作伙伴成員企業
作為
北京2008年奧運會汽車合作伙伴成員企業，
一汽大眾推出了一系列有關綠色奧運的行動。07年3月，上海大眾又推出“奧運心林”計劃，并成立一項同名綠色奧運專項基金，標志著一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。計劃的推出，聯動了車主和公眾的參與，更是將環保理念從產品和企業生產層面拓展到社會公益、與環境長效和諧發展的更深遠層面。
編輯本段創新科技動力總成 渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI）：渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI)代表大眾汽車旗下采用直噴技術和增壓技術的四沖程發動機，它結合了直噴式柴油發動機和四沖程發動機的優點，可以滿足更高的性能需求，將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高（即便在發動機低轉時）的優點。
渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）：渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）指的是大眾汽車旗下采用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優勢在于節省油耗、降低尾氣污染、牽引力高（扭矩大）和效率高。目前，TDI在許多國家已成為大眾汽車集團的注冊商標。工作原理：一臺廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣，確保汽缸進氣充分。進氣壓力增大后，噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發動機隔音技術可降低發動機的噪音。缸內處理結合尾氣凈化措施，使TDI始終保持清潔的排放。
直噴汽油發動機（FSI）：FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。
雙離合變速箱（DSG）：雙離合變速箱(DSG, Direct Shift Gearbox)由兩組彼此獨立的離合器片組成。這兩組離合器片分別連著雙離合器的兩個傳動軸，隨著擋位的轉換而與發動機交替連接。雙離合器的使用，使換擋操作更加連貫、便捷。
DSG的控制單元即所謂的機電一體化模塊，它把電子控制器、多個傳感器和液壓控制系統整合到一個單元中。DSG分兩種工作程序：正常模式與運動模式。在運動模式時，DSG會充分利用各個檔位或在需要時提前降擋，以獲得更大的動力。擋位也可以手動調控。只要按一下多功能方向盤上的手自一體（Tiptronic）開關，就可以換成手動擋。當然離合器還是全自動控制的。
6速DSG適合功率較大、扭矩大于250牛米的發動機，所采用的雙離合器是多片濕式雙離合器。
7速DSG用于小型發動機：最大扭矩為250牛米。此時的雙離合器并非液壓控制，也就是所謂的“干式”雙離合器。
混合驅動（Hybrid）：混合驅動由兩種驅動方式組成，例如TSI發動機和電動機聯合驅動。在城市交通中使用混合驅動的車可以實現降低油耗和減少尾氣污染。混合驅動屬于大眾汽車藍驅系列技術BlueMotionTechnologies中最有效、最環保的技術之一。
四驅系統 4MOTION：4MOTION是大眾汽車的全時四驅系統。在4MOTION系統中，發動機的驅動力會根據需求被合理分配到四個輪胎上。采用縱置發動機的車型使用托森(Torsen)差速器將驅動力合理分配給汽車前后橋，采用橫置發動機的車型則使用Haldex離合器。
4XMOTION：4XMOTION是途銳車系的電控全時四驅系統，是其優異越野性能的保證。途銳裝配有一個配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運行時，中央差速器會根據打滑情況將驅動力合理分配給前后橋，而且還可以通過鎖止以實現固定的驅動力分配。如果路況惡劣，駕駛員可以通過底盤開關調到2.69:1的減速比，使汽車在低速行駛時仍能獲得最大的驅動力，由此途銳擁有近100%（45°角）的爬坡能力。
駕駛輔助系統 全景攝像系統（AreaView）：全景攝像系統（AreaView）能把車身周圍的圖像實時傳入駕駛室，方便駕駛員精確掌握近距離的環境特征。該系統可提供多種角度和視野圖，在各種交通狀況下都能提供理想的駕駛協助。
動態車燈輔助系統 (Dynamic light assist） 泊車輔助系統（Park Assist）：泊車輔助系統（Park Assist）能將汽車停入縱向和橫向停車位以及駛出縱向停車位。該系統可以實現方向盤的自動轉向，使車輛沿著理想線路倒進停車位，為駕駛員提供便利。測量停車位、確定入口位置和轉動方向盤的工作由泊車輔助系統“Park Assist”自動完成——駕駛員只需踩油門和剎車即可。在泊車輔助系統的停車過程中，駕駛員隨時都可以手動干預。
自適應巡航控制系統（ACC）：自適應巡航控制系統(ACC，Adaptive Cruise Control）系統的車速調節裝置通過車距傳感器來測量與前方汽車的間隔距離和相對速度。在列隊行駛或者堵車時，ACC的制動功能可使汽車完全停住，之后ACC又能根據情況在3秒鐘內自動激活。
雙氙氣大燈（Bi Xenon）：與傳統的鹵素大燈相比，氙氣大燈優點多多。其光譜與日光光譜相似，可減輕駕駛員夜間行駛時的視覺負擔，提高行車安全性。氙氣大燈不僅照射范圍廣、側面照明效果好，而且耗能少，也比鹵素燈更耐用。
動態底盤控制系統（DCC）：動態底盤控制系統（DCC，Dynamic Chassis Control）系統可以將汽車底盤調節成正常型、運動型或者舒適型三種模式，同時還配備有可自動調節的電子減震器和電子機械助力轉向系統。
DCC系統始終能針對不同的行駛環境作出相應調整，同時還兼顧車輛的制動、轉向和加速情況。DCC系統極大完善了汽車的行駛特性。駕駛員不必再局限于某一種底盤架構，只要輕輕一按副儀表盤中的功能鍵，就能根據個人需求隨意選擇。
CSC車頂系統：CSC是一種全新的帶有嵌入式玻璃天窗的電動天窗硬頂敞篷系統。它包括五個部分：滑動式/外翻式玻璃天窗、車頂后部、兩個車頂側梁、可加熱的車尾窗以及車門C立柱。
電子差速鎖“EDS”：電子差速鎖（EDS, Elektronische Differential-Sperre）使汽車在各種濕滑路面上都能穩定、舒適地起動。如果一個車輪打滑，電子差速鎖會定向鎖定該輪胎，將驅動力傳達給附著力更好的輪胎。電子差速鎖有助于減少輪胎磨損，它有效工作的極限車速為40 千米/時（4Motion車型上約為80千米/時），是電子穩定程序（ESP）和驅動防滑系統（ASR）的組成部分。
輪胎壓力監控系統 閉鎖/啟動系統（Keyless access & Kessy）：無鑰匙進入系統（Keyless acces）和一鍵啟動系統（Kessy）屬于大眾汽車的自動閉鎖/啟動系統。智能鑰匙只需隨身攜帶而不必拿在手中，給駕駛員帶來極大便利。無鑰匙進入系統最重要的部件是：智能鑰匙中的ID發射儀、電子點火鎖、啟動按鈕、控制儀、電子轉向柱鎖以及門把手處的天線和傳感器。
LED日間行車燈：即使在日間行車時，打開車燈也可以減少發生事故的危險。持續行車燈與日間行車燈的區別在于，持續行車燈包括車頭的近光燈和車尾的尾燈，而日間行車燈則是汽車大燈中額外嵌入的LED或燈管。這些功能在發動機發動后會自動啟用。
信息娛樂系統]RNS810導航系統b] 丹拿音響系統“Dynaudio” RCD510無線電系統 車載免提系統“Premium”：車載免提系統“Premium“是固定在車內的通話設備。它借助藍牙rSAP（遠程SIM卡訪問模式）技術可自動連接手機，省去了將手機固定在儀表板的不便。車載外置天線保證手機在網絡覆蓋較差的區域也能順利獲得信號。新功能“
藍牙撥號網絡”把車載電話變成了一個無線調制解調器，可將手提電腦或掌上電腦聯入互聯網。車載電話的免提設備包括一個內置麥克風和車載揚聲器，利用數字語音處理器確保最佳通話質量。車載電話可通過多功能方向盤、車載話筒以及“RNS510”的觸摸屏來調控。
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